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盐城吊装起重吊装事故应如何善后?

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盐城吊装起重吊装事故应如何善后?

发布日期:2018-09-03 作者: 点击:

   一个起重吊装公司的定力,不仅体现在该公司发展方向、发展战略以及发展策略等方面,也体现在该公司对危机和事故的处理方面。在苏州云鼎起重吊装有限公司看来,如何应对设备吊装事故,是判断一个设备服务商是否有定力的关键。也就是说,事故善后,是设备搬运服务商的必修课。在设备吊装事故之后,苏州云鼎起重吊装有限公司对于善后应该如何进行呢?

  预案:事故预案对于事故善后的作用非常明显。预案通常包括事故的领导机构、事故处理流程、事故责任调查启动、事故善后结束等等内容。有事故预案的服务商,才会在事故发生之后,不会手忙脚乱。

  第二,抢救。事故发生之后,一般会造成两类损失,一是人员受伤,二是装备的损坏,包括服务商自身的起吊装备以及客户装备。事故发生之后,要采取相应措施减少损失以及损失的扩大。例如,应该现场           人员,应该立即切断相应的电路和管道,避免引发二次事故。同时,应该将受伤人员送完医院,以救人为要务。

  第三,调查。在事故发生之后,要立即启动相应的调查流程,寻找事故原因,厘清事故责任,根据调查的结论,对事故相关人进行追责。这也是为了分散事故损失。

  第四,总结。在事故应急结束之后,公司还应该及时召开总结报告,避免此类事故的再次发生。同时,赏罚分明,对事故中有作为的人,给予表彰,对于导致事故原因的人员,进行责罚。


为了确保小吊车作业安全,小吊车装有较完善的安全保护装置,确保无意外的吊装事故。


    1.液压系统中各溢流阀:可仰制回路中的异常高压,以防止液压油泵及马达的损坏,并防止处于过载状态。


    2.吊臂变幅安全装置:当不测事故发生,吊臂变幅油缸回路中的高压软管或油管爆裂或切断时,液压回路中的平衡阀就起作用,锁闭来自油缸下腔的工作油,使吊臂不致下跌,从而确保作业的安全性。


    3.吊臂伸缩安全装置:当不测事故发生,吊臂伸缩油缸回路中的高压软管或油管爆裂或切断时,液压回路中的平衡阀就起作用,锁闭来自油缸下腔的工作油,使吊臂自己缩回,从而确保作业的安全性。

盐城吊装

    4.高度限位装置:吊钩起升到规定的高度后,碰触限位重锤,打开行程开关,“过绕”指示灯即亮,同时切断吊钩起升、吊臂伸出、吊臂伏到等动作的操作而确保安全。这时只要操作吊钩下降,吊臂缩回或       吊臂仰起(即向安全方操作)等手柄时,使限位重锤解除约束,操作即恢复正常。在特殊的场合,如仍需要作微量的过绕操作,可按下仪表盒上的释放按钮,此时限位的作用便解除,但此时的操作必须十       分谨慎小心,以防发生事故。


    5.支腿锁定装置:当不测事故发生,通往支腿垂直油缸的高压软管或油管破裂或切割时,液压系统中的双向液压锁能封锁支腿封锁油缸两腔的压力油,时支腿不缩或甩出,从而确保起重作业的安全性。


    6.起重量指示器:起重量指示器设置在基本臂的合侧方(即操纵室的右侧面),盐城吊装操作者坐在操作室内便能清楚的观察到,能准确地指示出吊臂的仰角及对应共况下吊车允许的额定起重量。


    7.起重特性表:设置在操纵室内前侧下墙板上,该表列出了各种臂长和各种工作幅度下的额定起重量和起重高度,以便操纵时查阅。起重作业时,切不可超过表中规定的数值。


   这里将主要叙述机械摩擦式主离合器和上车卷扬系统摩擦离合器的故障与维修。工程机械所用主离合器大多为机械摩擦式,中、小马力的机械大多为单片式或双片离合器,马力较大的工程机械常用具有较大摩擦系数、较高正压片的粉末冶金材料的多片湿式离合器。摩擦离合器根据加压情况不同,分为经常接合式与非经常接合式两种,前者多用于中、小马力移动式工程吊车,后者多用于较大的履带底盘吊车。

    1.离合器打滑 当车辆阻力增大,车速明显降低,而发动机转速却下降不多时,即表明离合器打滑。

    2.离合器发抖 当离合器按正常操作平缓地接合时,车辆不是逐渐而平滑地增加速度,而使间断起步,甚至使车辆产生抖动,直至离合器完全结合,这种现场俗称离合器发抖。离合器发抖即造成驾驶员不舒      服,又会使传动系统零件因冲击载荷而加速磨损。

    3.离合器分离不彻底 离合器分离不彻底是指离合器操纵杆或踏板处于分离位置时,主动盘与从动盘未完全分开,仍有部分动力传递。

     离合器分离不彻底将使变速器挂档困难,产生齿牙撞击,损坏齿端;同时亦加速压盘及摩擦片的表面磨损,引起离合器发热。

    4.离合器异响 离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。由于响声多是由于零件间不正常摩擦或碰撞产生的,所以一般比较清晰。如离合器刚结合时有时会有“沙”“沙”的响声,       结合、分离或转速突然变化时会有“克啦”“克啦”的响声等。


  制动跑偏主要表现为同一轴上左右车轮或履带底盘的左右履带制动效果不同,使车辆制动向一边偏移。主要原因一般为左右蹄片与制动毂和制动块与制动轮间隙调整不一致,或因个别蹄片有油污、硬化、露铆钉及制动毂磨损失圆等使两个制动器制动不一致。试车时从车辆车轮制动时跑偏方向和轮胎拖印痕迹不难找出制动失效轮胎(履带),通过进一步检查,找出具体原因,即可排除故障。

  制动停止后,由于制动蹄片(制动块或带)与制动毂(轮)咬住,造成再起步困难称为制动拖滞。出现这种情况后车辆或工作装置不易加速,且制动毂(轮)会严重发热。对使用气压制动的轮式底盘,若全部车轮都发咬,故障多出自制动阀失灵,如气阀弹簧折断。阀门堵死等,制动释放后高压空气无法排出,使制动不能解除。

   对液压制动一般为制动踏板自由行程太小或回油孔堵塞,使制动液在制动踏板释放时也不能解除(流回)。检查时可将总泵贮液室盖打开,踏下制动踏板后慢慢抬起,观察回油情况,若不回油即说明自由行程太小或回油堵塞。对采用电磁制动的制动器则应排除不能迅速断电的继电器故障。


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